半岛体育-绍西亚城主场告捷，豪取胜利

　　在这被称为“赛车场上的世界大战”的赛事中绍西亚城主场告捷，豪取胜利，几十到上百位来自世界各国的车手竭尽全力，挑战机械和体能的极限。这84 年的比赛中自然少不了各种英雄人物，我们选取五位代表人物为大家介绍。

　　Luigi Chinetti

　　意大利 ，1904-1994，12 次参赛3 次总冠军

　　法拉利奠基人

　　早期的勒芒冠军中，有一位意大利车手对后来整个意大利和美国的赛车界都有着举足轻重的影响，他就是1901年出生于米兰北部一个小镇的 Luigi Chinetti （路易吉·基内蒂）。在父亲的小作坊里做了几年学徒后，16岁的Chinetti 开始在阿尔法·罗密欧做机械师，几年后又转到法国巴黎为阿尔法做销售，之后逐渐成为他们的赛车手。

　　1932年，第一次参加勒芒的 Chinetti就和著名的法国车手Raymond Sommer一起赢得了他的首个勒芒冠军。不过这场比赛中，赛车新手 Chinetti 只开了几个小时就由于太过劳累导致身体不适而退出，主要里程都由 Sommer 完成。第二年，积累了不少经验的 Chinetti 和法国车手Louis Chiron 搭档（也就是布加迪最近的新车 Chiron 命名的由来），赢得了 Spa24小时耐力赛。1934年，Chinetti 又来到勒芒，第二次代表阿尔法取得了桂冠。作为两届勒芒冠军，Chinetti 彼时在赛车界的地位已经不容小觑。

　　为阿尔法效力的同时，Chinetti 也结识了当时许多著名的赛车界人物，包括当时阿尔法厂队 Scuderia Ferrari 车队的创始人 Enzo Ferrari （恩佐·法拉利），两人很快成为好友。

　　1940年5月，第二次世界大战的战火已经烧到了法国，而大西洋的对岸依然是一派和平景象。这年5月30日，Chinetti和法拉利车队的法国车手 Rene Dreyfus一同来到了美国，代表阿尔法参加这一年的 Indy 500 大赛。跑完比赛，两人一同决定不再回欧洲了。Dreyfus 后来在纽约市的曼哈顿开了一家餐馆，叫做 LeChanteclair， Chinetti 则捡起了他的老本行，在一家劳斯莱斯经销商做起了汽车机械师，一做就是6年。

　　1946年，Chinetti 成为了美国公民，欧洲的战火此时也已经扑灭了，人们正在废墟上重建家园。事业小有成就的 Chinetti回到意大利探访亲友， 又遇到了老友Ferrari。已经和阿尔法解除合约的 Ferrari此时正站在人生的十字路口，就着红酒，他和 Chinetti 聊起自己拿不定主意的一件事：今后到底是开一家机床厂，还是把所有赌注都压在造车上绍西亚城主场告捷，豪取胜利？听了这话，Chinetti立刻强烈要求他制造赛车。Ferrari 则对车的销路有点犹豫：

　　“如果绍西亚城主场告捷，豪取胜利你能帮我卖掉六辆车，我就去造。”

　　“没问题，包在我身上。”

　　Chinetti 首先在巴黎开设了一家经销店，之后又在纽约的曼哈顿开设了法拉利在美国的第一家销售店。为了推广法拉利品牌，他在欧洲四处参赛。1949年，他驾驶着一辆 Touring 车身的 Ferrari 166 MMbarchetta 代表法拉利第一次参加了勒芒24小时耐力赛。他的队友是英国贵族 LordSelsdon 男爵，不过男爵本人在整场比赛中仅仅驾驶了20多分钟，其余23小时都由Chinetti 完成。49岁高龄的 Chinetti 凭借他惊人的毅力和高超的技术，成为当时世界上第一个勒芒三冠王。直到今天，他依然是年纪最大的勒芒冠军。

　　然而 C h i n e t t i 的勒芒之路并未就此停止。在为法拉利的销售四处奔波的同时，他还通过各种方式培养选拔美国的优秀车手，把他们送到欧洲参加比赛（当时美国国内缺乏职业的赛车活动，好的车手很难靠赛车维系生活）。PhilHill、Dan Gurney、Rodriguez 兄弟、Mario Andretti 等人都是在 Chinetti 的帮助下取得了赛车事业的成功。同时，他还组建了法拉利在北美的厂队 NorthAmerican Racing Team,半岛体育 也就是大名鼎鼎的 N.A.R.T 车队，使用法拉利参加世界各大赛事。1965年，在厂队赛车纷纷退出的情况下，Chinetti 亲自指挥 N.A.R.T. 的一辆 250 LM 坚持比赛，赢得了勒芒24小时总冠军。这是法拉利的最后一个勒芒总冠军，也就是说，Luigi Chinetti 帮助法拉利赢得了他们第一个和最后一个勒芒。

　　Henri Pescarolo

　　法国，1942-至今，33 次参赛4 次总冠军

　　人生是场耐力赛

　　随便拉住一个法国赛车爱好者，如果绍西亚城主场告捷，豪取胜利你问“最有名的勒芒车手是谁”，答案永远只有一个：Henri Pescarolo（昂西·佩斯卡霍洛）。对许多勒芒爱好者来说，Pescarolo 可能是最能代表勒芒精神的车手和车队领队，是真正的勒芒英雄。直到今天，他依然保持33次参赛的世界纪录，是历史上参加勒芒次数最多的车手，同时他还15次以领队身份参赛。漫长的勒芒生涯中，Pescarolo 总共赢得了4次勒芒总冠军，6次小组冠军。此外，他还参加了57次F1大奖赛比赛，14次巴黎达卡拉力赛。他曾获得法国直升机大赛冠军，保持着活塞式发动机飞机以及经典飞机横跨大西洋和环球飞行的世界纪录。

　　1972 年驾驶一辆 Matra 670 取得了生涯第一个勒芒总冠军。

　　Pescarolo 的父亲是巴黎一位有名的医生，Pescarolo 小时候对赛车并没有多少兴趣，反倒对航空十分着迷。在还不够驾驶汽车执照的年纪时，Pescarolo 就已经取得了飞行员执照。不过1964年的一次偶然经历却改变了他的职业生涯。当时 Sport Auto 杂志举办了一个活动，他们准备了19台路特斯7型赛车，邀请法国的年轻人参加选拔，进而培训参赛。当时巴黎地区的选拔赛在 Montlhery 赛道举行，报名的车手驾驶一台 Triumph TR4 绕赛道跑计时赛。结果从来没参加过汽车比赛的 Pescarolo 取得了比教官还好的成绩。“我第一次观看赛车就是从车子的驾驶室观看的，并且还赢了比赛。”

　　之后他的赛车生涯一发不可收拾。他被当时的著名车队 Matra 看中，开始参加方程式赛车的比赛。两年后的1966年，Pescarolo 代表 Matra 参加了他生涯第一次勒芒24小时耐力赛。被临时找来顶替的他，首次坐进这台 M620 赛车就被要求参加勒芒的排位赛。当时他连勒芒赛道都不太熟悉，“当时已是半夜时分，赛道十分昏暗，车灯又不够亮。法拉利的 P3和福特的7升排量的赛车正在抢夺杆位。当我以170英里的时速飞驰在 Mulsanne 直道上时，也是我唯一一次坐在赛车中感到害怕的时候。不过我依然成功取得了排位，后来在比赛中我们跑了8个小时，直到一个油泵坏掉才退赛。”

　　这一次非同寻常的经历把勒芒深深印在 Pescarolo 的心中。他一次又一次

　　地回到了勒芒的赛场，从1966年到1999年，他仅有1969年一年没有参赛，效力的车队从 Matra、Porsche、Rondeau、S a u b e r ， 到 J a g u a r 、 L a n c i a 和Courage 等等。1969年，在测试 Matra640赛车时，他在勒芒大直道起飞，车子飞了250米后落地撞在树上并爆炸。Pescarolo 被严重烧伤，一条腿骨折，脊椎也有裂痕。凭借着真正勒芒车手的毅力，他战胜了伤痛，回到了赛道，终于在1972年驾驶一辆 Matra 670取得了生涯第一个勒芒总冠军。此后又在1973、1974年连续蝉联，达成勒芒三连冠。Pescarolo作为车手的最后一次总冠军是1984年的比赛，他驾驶一辆黄色保时捷956B 同 KlausLudwig 搭档取得了这年的总冠军。

　　从赛车手的岗位上退下后，Pescarolo 把时间都花在组建车队上，他的车队曾多次取得前排甚至领奖台名次，仅次于那些预算超高的大公司的厂队。2014年，在经历了头一年的一系列变故后，Pescarolo 宣布正式退出赛车，各大媒体和众多赛车爱好者都为之扼腕。直到今天，Henri Pescarolo 只要出现在赛道，都会引来阵阵欢呼和车迷的祝福。

　　Jacky Ickx

　　比利时的赛车国宝，作为汽车运动的元老依然活跃在世界赛车界。

　　200m优势夺冠

　　熟悉勒芒历史的读者可能知道，1970年以前，所有的勒芒24小时耐力赛的起跑方式都是“勒芒式起跑”：赛车斜向停在赛道边，车手则在赛道对面等候发令后冲过赛道，跳入赛车，发动并起跑。但你可知道，历史上曾有一位赛车手在比赛开始时不但不努力冲刺，反倒故意慢悠悠走过赛道，等到最后一个发车起步？他就是比利时的赛车国宝 Jacky Ickx （贾基·伊克斯）。至于他为什么要这样做，后面会为大家详细解读。

　　出生于比利时布鲁塞尔的 Jacky Ickx，他父亲Jaques Ickx是当时一位有名的赛车记者和车手。Jaques 经常带儿子观看赛车比赛，不过年幼的ckx对汽车兴趣并不大，反倒很喜欢摩托车。父亲给 Ickx 买了一台50cc 的摩托车，他驾驶这辆车参加了欧洲50cc 锦标赛，赢得了13站比赛中的8站。在摩托车圈战斗了两年后，他终于转战四轮，在1965年获得了比利时国家房车赛的冠军，此时仅仅20岁。1966年，Ickx 驾驶一辆 BMW 2000TI 参加了 Spa 24小时耐力赛并取得冠军。作为一个崛起的新星，Ickx 受到了很大的关注，为自己赢得了包括法拉利和路特斯车队的席位，代表他们参加世界一级方程式锦标赛，并且获得了1969年和1970年两届锦标赛亚军。

　　而 Ickx 最拿手的比赛还是耐力赛。1966年 Spa 的胜利之后，他作为 John Wyer 车队的一员又和英国车手 Brian Redman 搭档赢得了1968年 Brands Hatch 6小时耐力赛。同时，从1966年起他就开始参加勒芒24小时耐力赛，不过一直无缘完赛，却和福特当时的车队之一 John Wyer Engineering 建立了良好的关系，分别在1967年和1969年代表他们参赛。

　　前面说到当时的勒芒起跑，这种起跑方式在早年来说可能能给比赛带来一丝浪漫和刺激，同时作为一个传统也是每年的一大看点。而到60年代后，随着车速和发动机排量的不断提高，勒芒式起跑越来越危险。因为车手们为了取得零点几秒的优势，跳入赛车后一般不系安全带，跑完第一圈回到看台区域时候才把安全带扣上。如此一来，在第一圈的比赛中假如发生碰撞或者失控撞墙，车手很有可能受伤。正因为这个原因，许多比赛禁止使用勒芒式起跑，例如从1962年起，所有在英国举办的耐久赛和房车赛就禁止使用这种起跑方式。

　　然而古板官僚的法国人对这些担忧似乎并不在乎，在24小时勒芒大赛上依然我行我素，使用传统的起步方式。为了抗议 ACO（勒芒的主办方，法国的西部汽车俱乐部的缩写）的做法，在1969年的比赛中，驾驶福特 GT40的 Ickx 决定慢悠悠走向赛车，扣好安全带才发车。此举也引起了很大争议，不过总的来说，Ickx 此举是为了推动更好的赛车安全性，因此起到了正面的效应。无独有偶，这次比赛中，首次参赛的保时捷917的原型车有一辆就由于车手没有系安全带撞车死亡。

　　尽管比其他赛车都慢起步，Ickx 驾驶的这台 GT40依旧赢得了这次比赛的冠军。这也成为他第一个勒芒总冠军。不过最终冲线时，他仅比第2名的保时捷多跑了200多米，回想起步时候的悠闲，他是否也曾捏了一把汗呢？

　　此后，Ickx 又先后代表法拉利和保时捷参赛，并且又获得5次勒芒总冠军。其中有3次都是驾驶保时捷936取得的。Ickx 还总共赢得了5次 Spa 1000km 大赛冠军，还赢得巴黎达卡拉力赛冠军以及欧洲 F2冠军等。今天，Ickx 作为汽车运动的元老依然活跃在世界赛车界，经常作为嘉宾参加各种活动，过去几年中还曾多次来到中国与广大车迷互动。

　　Oliver Gendebien

　　比利时，1927-1998，8次参赛4次总冠军

　　胜率：50%

　　在比利时的许多伟大车手中，永远衣着考究、彬彬有礼的Olivier Gendebien（奥利维耶·尚德比昂）是另一位被千千万万车迷喜爱的世界冠军。

　　1924年出生于一个贵族家庭的Gendebien，从小就受到了良好的教育，对马术十分热爱。

　　第二次世界大战的战火烧到比利时时，正在大学念书的Gendebien 毅然加入了比利时地下抵抗运动，与纳粹德国的占领军作战，还因此获得奖章。之后他又加入了英国陆军成为一名伞兵，为欧洲的解放作出自己的贡献。

　　战争结束后，农业工程专业的Gendebien 来到当时还是殖民地的比利时属刚果工作，在这里遇见了一位拉力赛车手Charles Fraikin。作为Fraikin 的副驾驶，之前毫无赛车经验的他一经上手就展现出了非凡的天赋，从此走上了职业车手的生涯。

　　1955年，回到欧洲的Gendebien 赢得了著名的Liege-Rome-Liege 拉力赛冠军，成为他职业生涯的第一个重要胜利。同年，在驾驶一辆私人参赛的梅赛德斯300SL 参加Mille Miglia 时，Gendebien 的驾驶天赋被一位赛车界的重量级人物发现了，他就是Enzo Ferrari（恩佐·法拉利）。很快，Gendebien 就驾驶起了红色的战车（不过由于Gendebien是比利时人，他的赛车有时是涂成比利时的国家色黄色）成为50年代末60年代初法拉利车队鼎盛时期的车手之一。

　　法拉利车队的车手当时有一个优势，就是他们能在运动车和方程式赛车比赛之间来回切换。Ferrari 很快发现Gendebien 在方程式比赛中并不是最快的车手，但是他细腻的操作和对赛车的保护用在耐久赛上再合适不过。这一点上他和机械师出身的美国人Phil Hill 十分相似，因此两人也经常同时出战勒芒。1958年，他和Hill 搭档赢得了自己第一个勒芒，之后又在1961年和1962年再次和Hill 一同赢得勒芒。此外他还在1960年和同为比利时车手的Paul Frere 搭档赢得了勒芒总冠军。Gendebien1959年赛季转为为保时捷出战，驾驶718RS赢得了Sebring 12小时。但当时的保时捷在勒芒总冠军争夺战上还不是法拉利同级别的对手。除了勒芒以外，他还赢得过Tour of Sicily, Tour de France（有名的汽车赛，不是大家今天熟知的自行车赛）, Reims 12小时耐力赛各两次，Targa Florio和Sebring 12小时各三次，并且还赢得过Nurburgring 1000Km 大赛。

　　在60年代，赛车手、特别是法拉利车队赛车手的死亡率非常高。在第四次赢得勒芒后，Gendebien 于1962年明智地退出了赛车界，他作为当时法拉利车队仅存的车手之一（Phil Hill 也于几年后退出，一直活到了2008年）快乐地活到了90年代。如果Gendebien 没有提前退役，他很有可能会赢得更多勒芒冠军，但更有可能不会活着见到那一天到来。

　　Tom Kristensen

　　丹麦，1967-至今，18次参赛9次总冠军

　　9次总冠军

　　对于比较新的耐力赛车迷来说，这个名字绝对不会陌生，他就是赢得勒芒总冠军次数纪录的保持者：丹麦车手Tom Kristensen（汤姆·克里斯滕森），世界上独一无二的“勒芒先生”。Kristensen 一共赢得了9次勒芒总冠军，其中6次（2000 - 2005）是连续赢得的。此外他的6次Sebring 12小时耐力赛冠军目前也是世界最高纪录。

　　Kristensen 的赛车生涯开始于卡丁车比赛，随后逐渐往方程式赛车发展，但1997年的一次经历让他逐渐成为耐力赛专家。那年，美国车手Davy Jones 在一次练习赛中发生事故受伤，无法参加当年的勒芒24小时比赛。不得已的情况下，Joest 车队临时找到了Kristensen 来代替，在比赛周的前一个周五才签好合同。因为是临时换入，赛车的设置并不符合Kristensen 的体型，他主要负责的也是比较不那么激烈的夜晚部分的比赛，但是他依然找到了自己的节奏，刷出了最快圈速，并且最终和另外两位车手一起驾驶这台使用保时捷发动机的WSC95 赛车赢得了比赛。

　　一战成名的Kristensen 就此也和Joest 车队结下了不解之缘，这支老牌德国劲旅随后就加入了奥迪的勒芒战役（之前Joest 一直以保时捷赛车参战，而奥迪和保时捷基本是同门），Kristensen 也一同成为奥迪车手。

　　此后的故事可谓是一帆风顺，从首战告捷的奥迪R8，到世界上第一台柴油动力的奥迪R10，到R15和统治勒芒多年的R18，每一台赛车、每一站比赛都有Kristensen 胜利的足迹。

　　Kristensen 被许多人认为是勒芒有史以来最棒的车手，为此他也赢得了许多荣誉，包括被丹麦女王任命为丹麦骑士团骑士。

　　回忆自己的经历，他说：“要想在勒芒取得成功，你必须意识到没有哪一个人能单打独斗赢得比赛。勒芒必须由一个团队来完成，我只是幸运的刚好能和这样一个完美的团队合作。”而许多赛车评论家则认为，就奥迪在勒芒的胜利而言，Kristensen 是对其贡献最大的人。

　　在所有勒芒车手中，以我们今天的篇幅远远无法全面的介绍所有那些英勇甚至悲壮的勒芒斗士。

　　希望这5位勒芒冠军的故事能让读者们对勒芒耐力赛更加关注，加入到耐力赛车迷的行列中来。

　　本期封面

内心坚定 创造不凡